Владимир Владимирович Путин — российский государственный и политический деятель, действующий президент Российской Федерации и верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Российской Федерации с 7 мая 2012 года
Ранее занимал должность президента с 31 декабря 1999 года по 7 мая 2008 года, в 1999—2000 и 2008—2012 годах находился на посту председателя правительства Российской Федерации.
Выпускник юридического факультета Ленинградского государственного университета. С 1977 года работал по линии контрразведки в следственном отделе Ленинградского управления КГБ. С 1985 по 1990 год служил в резидентуре советской внешней разведки в ГДР, работал в Дрездене под прикрытием в должности директора дрезденского Дома дружбы СССР—ГДР. 20 августа 1991 года в звании подполковника уволился из КГБ СССР.
В 1990—1991 годах работал помощником ректора ЛГУ по международным вопросам, советником председателя Ленинградского городского Совета народных депутатов Собчака, в 1991—1996 возглавлял Комитет по внешним связям мэрии Ленинграда, был советником мэра, первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. С августа 1996 года начал работать в Москве в должности заместителя управляющего делами президента Российской Федерации. После недолгого пребывания во главе ФСБ РФ и на посту секретаря Совета Безопасности Российской Федерации в августе 1999 года был назначен председателем Правительства Российской Федерации.
ЕС окончательно одобрил пошлину на китайские электромобили — до 35,7% максимум (7,8% для Tesla)
В ЕС «дали зеленый свет» дополнительным тарифам на ввезенные из Китая электроавто — они начинают действовать с сегодняшнего дня и будут активными в течение следующих 5 лет.
Предыдущие переговоры Китая с Брюсселем не были успешными, однако их продолжат и в дальнейшем, чтобы таки попытаться достичь соглашения по ценам.
Размер тарифов будет варьироваться в зависимости от марки: самый высокий достигает 35,7% — для тех, кто не сотрудничал в расследовании; тогда как производители, которые пошли навстречу ЕС, получат тариф в 20,7% или меньше (для тех, что, как и Tesla, подали «обоснованный запрос на индивидуальную экспертизу»).
В ЕС считают, что дополнительные тарифы (ранее действовала пошлина в 10%) необходимы для компенсаций последствий китайских субсидий: Пекин достаточно щедро финансирует свой внутренний сектор электромобилей, что позволяет местным производителям продавать авто по более низким ценам, чем у европейских конкурентов.
Читать на itc.ua
