Владимир Владимирович Путин — российский государственный и политический деятель, действующий президент Российской Федерации и верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Российской Федерации с 7 мая 2012 года
Ранее занимал должность президента с 31 декабря 1999 года по 7 мая 2008 года, в 1999—2000 и 2008—2012 годах находился на посту председателя правительства Российской Федерации.
Выпускник юридического факультета Ленинградского государственного университета. С 1977 года работал по линии контрразведки в следственном отделе Ленинградского управления КГБ. С 1985 по 1990 год служил в резидентуре советской внешней разведки в ГДР, работал в Дрездене под прикрытием в должности директора дрезденского Дома дружбы СССР—ГДР. 20 августа 1991 года в звании подполковника уволился из КГБ СССР.
В 1990—1991 годах работал помощником ректора ЛГУ по международным вопросам, советником председателя Ленинградского городского Совета народных депутатов Собчака, в 1991—1996 возглавлял Комитет по внешним связям мэрии Ленинграда, был советником мэра, первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. С августа 1996 года начал работать в Москве в должности заместителя управляющего делами президента Российской Федерации. После недолгого пребывания во главе ФСБ РФ и на посту секретаря Совета Безопасности Российской Федерации в августе 1999 года был назначен председателем Правительства Российской Федерации.
МОСКВА, 28 мар - РИА Новости. Четверть всех электромобилей, продаваемых в Европе в 2024 году, будет произведена в Китае, говорится в исследовании агентства Transport & Environment (T&E). "Почти пятая часть (19,5%) электромобилей, проданных в Европе в прошлом году, была произведена в Китае, и в 2024 году эта доля может достичь четверти (25%)", - сообщает аналитическое агентство.
Хотя в Европу поставляются в основном электромобили Tesla, Dacia и BMW, произведенные в Китае, T&E прогнозирует, что китайские бренды могут занять 11% европейского рынка электромобилей в 2024 году и 20% в 2027 году.
В T&E заявили, что увеличение производства электромобилей для массового рынка и инвестиции в европейскую цепочку поставок аккумуляторов - это единственный способ для автопроизводителей ЕС конкурировать с китайскими брендами, но таможенные пошлины также помогут локализовать производство электромобилей. "Пошлины заставят автопроизводителей локализовать производство электромобилей в Европе, и это хорошо, потому что нам нужны эти рабочие места и навыки.
Но таможенные пошлины не защитят прежних производителей автомобилей надолго. Китайские компании будут строить заводы в Европе, и когда это произойдет, наша автомобильная промышленность должна быть готова", - сообщила старший директор по цепочкам поставок транспортных средств и электромобилей в T&E Юлия Полисканова.
Читать на mfd.ru