Владимир Владимирович Путин — российский государственный и политический деятель, действующий президент Российской Федерации и верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Российской Федерации с 7 мая 2012 года
Ранее занимал должность президента с 31 декабря 1999 года по 7 мая 2008 года, в 1999—2000 и 2008—2012 годах находился на посту председателя правительства Российской Федерации.
Выпускник юридического факультета Ленинградского государственного университета. С 1977 года работал по линии контрразведки в следственном отделе Ленинградского управления КГБ. С 1985 по 1990 год служил в резидентуре советской внешней разведки в ГДР, работал в Дрездене под прикрытием в должности директора дрезденского Дома дружбы СССР—ГДР. 20 августа 1991 года в звании подполковника уволился из КГБ СССР.
В 1990—1991 годах работал помощником ректора ЛГУ по международным вопросам, советником председателя Ленинградского городского Совета народных депутатов Собчака, в 1991—1996 возглавлял Комитет по внешним связям мэрии Ленинграда, был советником мэра, первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. С августа 1996 года начал работать в Москве в должности заместителя управляющего делами президента Российской Федерации. После недолгого пребывания во главе ФСБ РФ и на посту секретаря Совета Безопасности Российской Федерации в августе 1999 года был назначен председателем Правительства Российской Федерации.
Китай потратил не менее $230 млрд на создание своей индустрии электромобилей
finversia.ruСогласно анализу, опубликованному американским Центром стратегических и международных исследований, Китай потратил $230,8 млрд за более чем десять лет на развитие своей индустрии электромобилей.Масштаб государственной поддержки составляет 18,8% от общего объема продаж электромобилей в период с 2009 по 2023 год, сообщил Скотт Кеннеди, глава отдела китайского бизнеса и экономики CSIS.
Он отметил, что соотношение таких расходов к продажам электромобилей снизилось с более чем 40% в годы, предшествовавшие 2017 году, до чуть более 11% в 2023 году.Эти выводы появились на фоне планов ЕС ввести пошлины на импорт китайских электромобилей из-за использования субсидий в их производстве.В прошлом месяце США объявили о повышении пошлин на импорт китайских электромобилей до 100%.Кеннеди отметил, что поддержка Пекином сферы производства и продажи электромобилей включает в себя немонетарную политику, которая отдает предпочтение собственным автопроизводителям перед иностранными.
Он также отметил, что США не создали столь же привлекательных условий, как Китай, для развития своей индустрии электромобилей.«Есть некоторые исключения, но в целом западные автопроизводители и правительства медлили и были недостаточно агрессивны», — сказал он.
Государственные субсидии не обязательно направлялись непосредственно на разработку автомобилей. В первые годы развития сферы электромобилей в Китае министерство финансов обнаружило, что по крайней мере пять компаний обманули правительство на сумму более 1 млрд юаней ($140 млн).Автомобили китайского производства также выиграли от растущего проникновения электромобилей в стране, в результате чего они заняли рынок, некогда прибыльный для иностранных автопроизводителей.
Читать на finversia.ru
