Владимир Владимирович Путин — российский государственный и политический деятель, действующий президент Российской Федерации и верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Российской Федерации с 7 мая 2012 года
Ранее занимал должность президента с 31 декабря 1999 года по 7 мая 2008 года, в 1999—2000 и 2008—2012 годах находился на посту председателя правительства Российской Федерации.
Выпускник юридического факультета Ленинградского государственного университета. С 1977 года работал по линии контрразведки в следственном отделе Ленинградского управления КГБ. С 1985 по 1990 год служил в резидентуре советской внешней разведки в ГДР, работал в Дрездене под прикрытием в должности директора дрезденского Дома дружбы СССР—ГДР. 20 августа 1991 года в звании подполковника уволился из КГБ СССР.
В 1990—1991 годах работал помощником ректора ЛГУ по международным вопросам, советником председателя Ленинградского городского Совета народных депутатов Собчака, в 1991—1996 возглавлял Комитет по внешним связям мэрии Ленинграда, был советником мэра, первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. С августа 1996 года начал работать в Москве в должности заместителя управляющего делами президента Российской Федерации. После недолгого пребывания во главе ФСБ РФ и на посту секретаря Совета Безопасности Российской Федерации в августе 1999 года был назначен председателем Правительства Российской Федерации.
Илон Маск запустил прогресс вспять, так как хочет сохранить прибыль
zelv.ruТехнологический прогресс не должен идти вспять. Но именно это, похоже, происходит в мире батарей для электромобилей после резкого роста цен на основное сырье для их производства — литий.Tesla, лидирующая в разработке электромобилей, меняет тип аккумуляторных элементов, используемых во всех ее электромобилях по всему миру, на тот, который, по прогнозам аналитиков, уже устарел — или вскорости устареет.Компания Илона Маска будет использовать в своих автомобилях батареи на основе железа, также известные как литий-железо-фосфатные батареи.Почему же в Tesla забыли о своих литий-ионных батареях и молчат о проекте «гигафабрики» по их производству, о котором трубили каких-то пару лет тому назад?Батареи со «ржавчиной»Технология литий-железо-фосфатных батарей широко используется в простых, менее сложных устройствах — таких как электрокары для гольфа или складских помещений, или же системы резервного питания в жилых домах.
Но в электромобилях они уже давно считаются малоэффективным вариантом батареи. В настоящее время во всем мире лишь около 10% всех производимых аккумуляторов для электромобилей изготавливаются на основе железа.Главный недостаток таких батарей — это меньший запас хода.
Материал, используемый в батареях на основе железа, имеет более низкую плотность энергии, обеспечивая меньшую дальность пробега на одной зарядке при том же весе по сравнению с широко используемыми литий-ионными батареями.
По этой причине почти все автопроизводители за пределами Китая перешли на батареи последнего типа, в которых в качестве основных материалов используются литий, никель, кобальт и марганец.Но переход на батареи на основе железа будет иметь одно решающее преимущество: цена.
Читать на zelv.ru
