Владимир Владимирович Путин — российский государственный и политический деятель, действующий президент Российской Федерации и верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Российской Федерации с 7 мая 2012 года
Ранее занимал должность президента с 31 декабря 1999 года по 7 мая 2008 года, в 1999—2000 и 2008—2012 годах находился на посту председателя правительства Российской Федерации.
Выпускник юридического факультета Ленинградского государственного университета. С 1977 года работал по линии контрразведки в следственном отделе Ленинградского управления КГБ. С 1985 по 1990 год служил в резидентуре советской внешней разведки в ГДР, работал в Дрездене под прикрытием в должности директора дрезденского Дома дружбы СССР—ГДР. 20 августа 1991 года в звании подполковника уволился из КГБ СССР.
В 1990—1991 годах работал помощником ректора ЛГУ по международным вопросам, советником председателя Ленинградского городского Совета народных депутатов Собчака, в 1991—1996 возглавлял Комитет по внешним связям мэрии Ленинграда, был советником мэра, первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. С августа 1996 года начал работать в Москве в должности заместителя управляющего делами президента Российской Федерации. После недолгого пребывания во главе ФСБ РФ и на посту секретаря Совета Безопасности Российской Федерации в августе 1999 года был назначен председателем Правительства Российской Федерации.
Глава Dacia-Lada рассказал о цене на новый семейный кроссовер
Издание Autocar побеседовало с Дени Ле Вотом, являющегося генеральным директором бизнес-единицы Dacia-Lada. Да-да, это именно он в январе 2021 года показал первое изображение будущей Niva.Теперь топ-менеджер поведал о том, сколько будет стоить семиместный Bigster и почему бюджетным брендам можно, во всяком случае пока, обойтись без дорогостоящих технологий по электрификации своей линейки моделей.Дени Ле Вот напомнил, что ключевое преимущество Dacia - предложение привлекательных с разных точек зрения автомобилей по демократичной цене, и это преимущество важно сохранить."Кондиционер является опцией, которая необходима каждому клиенту, и мы её предлагаем, но являются ли таким важным составляющим комплектации сиденья с электроприводом регулировки?
Поэтому у нас их нет, - говорит глава Dacia-Lada. - Но наши сиденья очень удобны и весят меньше, чем у конкурентов. Это одна деталь, но таких множество.
Я говорю это к тому, что низкий уровень выбросов обусловлен весом наших авто: мы легче, а, значит, мы экологичнее, и причин тратиться на дорогостоящие технологии электрификации, чтобы соответствовать законодательству в области экологии, попросту нет".В качестве примера Дени Ле Вот привёл готовящийся к запуску в Великобритании Dacia Jogger, который, по его словам, весит на 20% меньше, чем конкуренты в сегменте, поэтому экологическая эффективность модели на 10% выше.Однако это не означает, что Dacia будет идти в стороне от тренда по электрификации:"Поймите меня правильно, - говорит топ-менеджер, - мы понимаем всю ответственность перед нашей планетой и экологией, но мы в настоящее время предлагаем большему количеству наших клиентов помочь окружающей среде за меньшие деньги, предлагая лёгкие модели.
Читать на rg.ru
