Владимир Владимирович Путин — российский государственный и политический деятель, действующий президент Российской Федерации и верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Российской Федерации с 7 мая 2012 года
Ранее занимал должность президента с 31 декабря 1999 года по 7 мая 2008 года, в 1999—2000 и 2008—2012 годах находился на посту председателя правительства Российской Федерации.
Выпускник юридического факультета Ленинградского государственного университета. С 1977 года работал по линии контрразведки в следственном отделе Ленинградского управления КГБ. С 1985 по 1990 год служил в резидентуре советской внешней разведки в ГДР, работал в Дрездене под прикрытием в должности директора дрезденского Дома дружбы СССР—ГДР. 20 августа 1991 года в звании подполковника уволился из КГБ СССР.
В 1990—1991 годах работал помощником ректора ЛГУ по международным вопросам, советником председателя Ленинградского городского Совета народных депутатов Собчака, в 1991—1996 возглавлял Комитет по внешним связям мэрии Ленинграда, был советником мэра, первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. С августа 1996 года начал работать в Москве в должности заместителя управляющего делами президента Российской Федерации. После недолгого пребывания во главе ФСБ РФ и на посту секретаря Совета Безопасности Российской Федерации в августе 1999 года был назначен председателем Правительства Российской Федерации.
Эксперимент показал, что запас хода электромобилей может падать на треть в сильную жару
Москва. 1 августа. INTERFAX.RU - Экстремальная жара может привести к сокращению запаса хода электромобиля на 31%, говорится в отчете компании Recurrent Auto, специализирующейся на тестировании батарей для электрокаров.
Эксперты Recurrent проанализировали показания аккумуляторов 7,5 тысячи машин и установили, что при температуре воздуха в 27 градусов по Цельсию запас хода снижается относительно максимального почти на 2,8%, при 32 градусах - на 5%, а при 38 градусах падение может достигать 31%.
В компании подчеркнули, что данные по динамике расходования заряда в условиях 38-градусной жары носят крайне ограниченный характер и нуждаются в уточнении.
Эксперты пообещали при необходимости скорректировать показатель на основе последующих замеров. Использование кондиционера, в свою очередь, снижает запас хода лишь в незначительной степени, при этом снижение температуры в салоне на 7 градусов потребует меньших затрат энергии, чем ее повышение на 10 градусов.
Читать на interfax.ru
