Владимир Владимирович Путин — российский государственный и политический деятель, действующий президент Российской Федерации и верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Российской Федерации с 7 мая 2012 года
Ранее занимал должность президента с 31 декабря 1999 года по 7 мая 2008 года, в 1999—2000 и 2008—2012 годах находился на посту председателя правительства Российской Федерации.
Выпускник юридического факультета Ленинградского государственного университета. С 1977 года работал по линии контрразведки в следственном отделе Ленинградского управления КГБ. С 1985 по 1990 год служил в резидентуре советской внешней разведки в ГДР, работал в Дрездене под прикрытием в должности директора дрезденского Дома дружбы СССР—ГДР. 20 августа 1991 года в звании подполковника уволился из КГБ СССР.
В 1990—1991 годах работал помощником ректора ЛГУ по международным вопросам, советником председателя Ленинградского городского Совета народных депутатов Собчака, в 1991—1996 возглавлял Комитет по внешним связям мэрии Ленинграда, был советником мэра, первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. С августа 1996 года начал работать в Москве в должности заместителя управляющего делами президента Российской Федерации. После недолгого пребывания во главе ФСБ РФ и на посту секретаря Совета Безопасности Российской Федерации в августе 1999 года был назначен председателем Правительства Российской Федерации.
Технология MAROS непрерывно анализирует рельсы для точного позиционирования поездов
techcult.ruИнтенсивное движение по железным дорогам требует точного определения местонахождения каждого поезда. Основным элементом установки, разработанной специалистами Немецкого технологического института Карлсруэ (KIT) и компании ITK Engineering (Германия), является магнитный железнодорожный датчик (MAROS), который постоянно анализирует магнитные свойства рельсов.
Датчик интегрирован в ходовую часть локомотива. Во время движения он непрерывно измеряет магнитное поле, формируемое материалами, из которых изготовлены рельсы, поскольку для каждого участка пути эти показания различны, подобно отпечаткам пальцев.
Именно по ним и определяется точное место, где в данный момент находится железнодорожный состав. Это не первая попытка создания такой системы, однако все что уже существует — камеры наблюдения, датчики GPS и электронные маяки — имеет множество минусов, мешающих получению точной информации.
MAROS уже прошел успешную обкатку на железнодорожных ветках в районе Вены. Создатели системы надеются, что она будет запущена в эксплуатацию в ближайшие три
Читать на techcult.ru
