Владимир Владимирович Путин — российский государственный и политический деятель, действующий президент Российской Федерации и верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Российской Федерации с 7 мая 2012 года
Ранее занимал должность президента с 31 декабря 1999 года по 7 мая 2008 года, в 1999—2000 и 2008—2012 годах находился на посту председателя правительства Российской Федерации.
Выпускник юридического факультета Ленинградского государственного университета. С 1977 года работал по линии контрразведки в следственном отделе Ленинградского управления КГБ. С 1985 по 1990 год служил в резидентуре советской внешней разведки в ГДР, работал в Дрездене под прикрытием в должности директора дрезденского Дома дружбы СССР—ГДР. 20 августа 1991 года в звании подполковника уволился из КГБ СССР.
В 1990—1991 годах работал помощником ректора ЛГУ по международным вопросам, советником председателя Ленинградского городского Совета народных депутатов Собчака, в 1991—1996 возглавлял Комитет по внешним связям мэрии Ленинграда, был советником мэра, первым заместителем председателя правительства Санкт-Петербурга. С августа 1996 года начал работать в Москве в должности заместителя управляющего делами президента Российской Федерации. После недолгого пребывания во главе ФСБ РФ и на посту секретаря Совета Безопасности Российской Федерации в августе 1999 года был назначен председателем Правительства Российской Федерации.
Развитию электротранспорта в РФ мешает отсутствие технологий и инфраструктуры - эксперт
МОСКВА, 9 мар - РИА Новости. Основными ограничениями для массового использования электротранспорта в России являются технологические и инфраструктурные, поделился мнением с РИА Новости руководитель центра инвестиционного анализа и макроэкономических исследований ЦСР Даниил Наметкин. "К числу ключевых ограничений для массового использования электротранспорта в России можно отнести технологические (высокая стоимость разработки, отсутствие в России массового производства, ограничение доступа к зарубежным технологиям, низкий запас хода современных электромобилей) и инфраструктурные (дефицит зарядной инфраструктуры)", - заявил эксперт.
Технологические ограничения, по его мнению, при наличии спроса могут преодолеваться за счет импорта технологий или самих автомобилей, например, из Китая.
Однако инфраструктурные требования будут ограничивать потенциальные рынки крупными мегаполисами. Низкий запас хода электромобилей в условиях больших расстояний требует большого количества зарядных станций - максимальное расстояние между двумя ближайшими станциями зарядки на дорогах общего назначения не должно превышать 100 километров.
Наметкин рассказал, что в настоящий момент объем производства электротранспорта в России составляет порядка 2,5 тысячи единиц, то есть около 0,5% от совокупного производства автотранспорта.
Читать на mfd.ru
